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      大排量摩托,突圍夠力么?
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      大排量摩托,突圍夠力么?

      來源:南方農村報


      成為2012年中國摩博會焦點并被寄以厚望,但政策環境、品牌、技術仍是壁壘

      南方農村報訊 (記者樊文澤)在行業低迷之際召開的“第十一屆摩博會”,將其焦點對準了大排量、個性化。

      參展的常規車型大大減少,大排量摩托車的數量創歷屆新高,各大國際品牌紛紛攜豪華座駕登陸,國產品牌齊齊推出新款的個性化、大排量車型。

      但倉促上馬的個性化、大排量車型,也被不少業內人士詬?。簱Q湯不換藥,新車型的改變主要集中在外型上,技術同質化的短板短期內仍難扭轉。而在國內大城市限牌的背景下,走私車已經提前搶占市場,國產大排量車、個性化車如何突圍?

      逆境中舉辦的摩博會為行業帶來了方向,也為整個行業帶來一場思考。

      豪華車唱主角在為期4天的2012年摩博會上,哈雷、奧古斯塔、北極星等代表著個性、速度的全球知名品牌紛紛以高姿態華麗亮相。哈雷的Touring(旅行者車系)、Softail(軟尾車系)、Dyna(戴納車系)和Sportster(運動者車系)龐巴迪6款原裝進口ATV悉數登場。本田展示四款各具特點的大排摩托車——VFR1200FD、CBF1000、CBR1000RR和GL1800.在國產品牌中,借與寶馬合作的機會,隆鑫推出LX650.川崎將借助隆鑫的渠道先期進口2013款小忍者在內的三款新車,大致在明年七、八月上市銷售。

      嘉陵正式對外發布了旗下兩款全新產品:金悍王sport與新街火。嘉陵集團總經理段瀟透露,今后嘉陵將不再研發中小排量的摩托車,取而代之的是大排量摩托車。明年嘉陵集團還將陸續推出多款250cc以上的大排量車型,向中高端發展。

      力帆聯手奧古斯塔推出的KP250運動型高端摩托車,V250也開始接受消費者預定。

      豪爵鈴木則在GW250上做文章,順勢推出旅行版,此外,還有春風650NK、錢江大黃龍600、概念車BJ600GS.這些國產豪華陣容組成摩博會上一道豪華的風景線。

      在這次參展的豪車中,價格在20萬元以上的高端摩托車就有30多款,60萬元以上的摩托車有6款,其中最貴的兩款豪車Hustler和JFK,最高售價超400萬元。

      個性化需求靜待井噴十多年專注于把車子造得更實用的國產品牌,都嗅到了來自消費者對摩托動力、娛樂、休閑的需求。

      摩托車分會秘書長李彬表示,農村市場雖仍是摩托車主要銷售市場,但人們對產品的需求已經成型。與此同時,出口市場和國內的城市摩托車消費群體向廠商展示了全新的商機,各類越野賽、摩托車俱樂部紛紛成立,也使得娛樂休閑類型的摩托車產品,逐漸成為國內摩企傾心傾力的大方向。

      統計顯示,今年1-9月,250cc-400cc的大排量休閑摩托車增長幅度達到102.73%,400cc-750cc排量的摩托車增長幅度為24.61%.但國內250cc以上排量的摩托車產量,僅占摩托車總產量的3.3%,發展潛力無可限量。

      與此同時,今年1-9月份我國摩托車產銷量下降幅度卻在10%以上,曾引以為傲的出口量更同比下降15.6%,降幅比上半年擴大6.8個百分點。

      在這樣的市場背景下,不少國內摩企的利潤率降到了2%左右,還不及銀行的存款利率。一時間,連續18年占據世界產能半壁江山的中國摩托車行業,出現了花錢造摩托不如存銀行的現象。

      轉變定位,轉型大排量、個性化,提升產品價值,提高企業利潤率,已迫在眉睫。

      轉型升級期待政策扶持摩托企業集體轉型升級,發展大排量產品,走個性化發展道路,但并非一馬平川。

      參加了摩博會的摩托坊論壇版主阮成鋒對此深有感觸:“在當前禁摩的大環境下,摩托工業正在醞釀著一次飛躍,但這次參觀各款新車時,也發現一些廠家缺乏創新能力,錢江自主研發的”變形金剛“大賣,其他廠家馬上仿造,這可是摩托工業發展的一大弊病?!?br />
      “現在各大國產品牌的差異化發展,主要集中在造型的差異化上,技術則高度同質化?!蹦ν胸斨堑能堑懒终J為,今后國產品牌的發展,應當集中在技術方面的提升,但這個顯然比車型外觀差異化要慢很多,也難得多。

      在大排量產品的技術、品牌方面,國產品牌與國外知名品牌的差距還比較大,如果國產品一味地上大排量產品,在技術上又無法突破瓶頸,難免最后淪為為國外品牌做嫁衣裳,而同門兄弟之間將再度陷入價格戰。

      大城市限牌、廉價的水貨和拼裝大排量產品沖擊也是國產大排量產品不得不面對的問題。目前,來自沿海城市的走私車,正以更低廉的價格、更優秀的性能全面掌控著市場。據了解,每年以走私、大貿,甚至是拼裝走私的方式進入中國的水貨大排量產品數量在50000臺左右,而正規的海關大貿渠道只占其中的1%.而國內目前250cc排量及以上的車型(不包括三輪車),年銷量仍未能突破1000臺。

      此時,如果國家能從城市禁、限牌和打擊走私拼裝車等政策方面給予一定的扶持,這將對摩托企業集體轉型升級帶來更大的利好。