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      電動自行車新國標擬年內出臺 修訂歷時11年多
      發布時間:2013-03-27 15:29:07

      來源:新京報 記者廖愛玲 王貴彬 攝

      2012年12月9日,東城區幸福大街路口,一名男子在路上騎行電動自行車。新京報資料圖片 王貴彬 攝

      2012年12月9日,東城區幸福大街路口,一名男子在路上騎行電動自行車。

        修訂長達11年之久的電動自行車國家強制標準有了最新進展。昨天,中消協和國際銅業協會舉行的“電動自行車消費大家談”公益活動上傳出消 息,電動自行車的新國標有望于今年年內出臺,對最受關注的車速擬從現行的最高20km/h提高到26km/h的設計車速,一旦超速,強制安裝的速度傳感裝 置就會讓車自動斷電,避免經銷商和消費者的私自改裝、超速行駛。

        14年前舊國標嚴重滯后

        作為“自行車王國”,我國的電動自行車年產量已達3000萬輛,全國保有量1.42億輛,平均每百戶家庭擁有31.2輛,但近年卻呈現銷量增長遞減趨勢,發展進退兩難。

        中消協副會長兼秘書長姜天波昨天指出,電動自行車“從上游的規劃、管理、設計、研發,到下游的推廣、消費、維保,普遍處于相對單一的初級水 平”。很多城市及道路規劃存在服務機動車的“一邊倒”,忽視了包括電動自行車在內的非機動車發展空間。商家誘導消費者過分追求續航能力和時速,使電動自行 車存在較大交通隱患,動力采用技術含量不高、環保代價高昂的鉛酸電池,更環保輕便的鋰電推廣受到制約。

        與此同時,我國現行電動自行車國家標準執行的還是1999年《電動自行車通用技術條件》(GB17761-1999),嚴重滯后。全國自行車標 準化技術委員會秘書長余世光說,事實上,我國對電動自行車的國標從2002年起開始啟動修訂,但11年多過去了,已先后出了10多個修訂草稿。

        最大速度設定取折中方案

        電動自行車國標修訂之所以歷時這么長時間,車速定在多少、車重多少合適等問題一直是各方博弈的焦點。

        余世光指出,1999年的國標規定電動自行車最高車速是不大于20km/h,整車重量不大于40kg。但現在工作節奏加快、交通通過率又低,很多消費者覺得電動自行車車速過慢,往往就自行改裝,這實際也說明這類產品的需求趨向。

        因此余世光介紹,在正在修訂的最新意見稿中,把電動自行車的最高設計速度擬定為26km/h,“這也是我們根據實際調查、以及國外一些經驗相結 合確定出來的一個比較安全的速度”。據透露,此前他們曾提出把車速定在29km/h,但來自交管部門的反對聲比較大,只得采用這一折中方案。

        記者昨天了解到,目前電動自行車國標在第11稿修訂基礎上已完成了報批稿草案,準備送審。全國自行車標準化技術委員會和中國自行車協會表示,希望能盡快在今年年內走完程序后出臺。而中消協則從即日起啟動“電動自行車消費網上公益調查”,公眾可參與表達自己的意見。

        ■ 安全防護

        強制安傳感裝置超速可斷電

      目前只需稍加改裝,就能使電動自行車增速,新國標將從技術上對其加以限制。

        余世光說,屆時所有電動自行車上都會強制要求安裝一個無法拆卸的速度傳感裝置,“一旦車速超過設計的26公里,該裝置就會自動報警,將電動自行車自動斷電?!边@就是說,將來電動自行車不太可能被輕易改裝,只要是購買正規廠家的車,不會有超速的可能。

        此外,每輛車在出廠時會設置一個十五位數的編碼,相當于它的“身份證”,如同汽車發動機號一樣。余世光說,整個新國標修訂意見稿里的技術條款從34項擬增加到54項,涉及安全的標準條款就增加了多達16條,且具有可操作性。

        按類型分3種重量限定

        正在修訂的國標把今后的電動自行車分為3類:

        第一類

        智動型。車型較輕巧便捷,適合北京、上海這樣的大城市出行,以騎行帶動電力,“邊騎邊來電”。整車重量限定為40公斤(不含電池)。

        第二類

        助動型。適合在道路較寬敞、車輛較少的郊區和城鄉接合部,既可用電也可腳蹬騎行。整車重量限定為50公斤(不含電池)。

        第三類

        全電動型。主要適用于廣闊的農村,因為農村現在路都很好,車輛很少,且距離很遠。整車重量限定為55公斤(不含電池)。